演讲者1:(00：00)
谢谢你待命。欢迎来到特斯拉，2021年第二季度，财务业绩和问答网络直播。此时，所有与会者都处于只听模式。演讲结束后，将有问答环节。在会议期间提问，你需要在电话上按* 1。请注意，今天的会议正在录音。如果您需要任何进一步的帮助，请按* 0。现在我想把会议交给我们今天的演讲者，Martin Viecha，投资者关系高级总监。请继续。

马丁Viecha:(00:34)
谢谢你，下午好，每个人。欢迎来到特斯拉，第二季度，2021年Q＆A网络广播。我今天加入了Elon Musk，Zachary Kirkhorn和许多其他高管。我们的Q2结果在我们在与这些网络广播的同一链接发布的更新甲板上的Pacific时间下午1点宣布。在此通话期间，我们将讨论我们的业务展望并提出看起来的陈述。这些评论基于我们今天的预测和期望。实际事件和结果可能有所不同，并且由于许多风险和不确定性，包括我们最近提到的股权中提到的那些情况。在今天的问题和答案部分，请将自己限制在一个问题上，一个问题是一个问题。请立即按星级，如果您想加入问题队列，但在我们跳入Q＆A之前，Elon有一些开幕词。伊隆。

Elon Musk:(与一些)
当然总而言之，2021年第二季度在许多层面上都是创纪录的季度。我们实现了创纪录的生产[听不见00:01:35]，并在特斯拉历史上首次超过10亿美元和收入差距。我真的很想祝贺特斯拉的每一位员工，他们的工作非常出色。这真是一个不可思议的里程碑。公众对电动汽车的看法似乎也处于转折点。在这一点上，我认为几乎所有人都同意电动汽车是唯一的前进之路。关于供应链，虽然我们在全速生产汽车，但全球芯片短缺的情况仍然相当严重。在今年剩下的时间里，我们的增长率将取决于供应链中最慢的部分，也就是说，有很多芯片在不同的时候都是供应链中最慢的部分。我的意思是，值得注意的是，如果我们拥有其他一切，如果我们有大量的汽车在销售，我们就无法制造它们，如果除了芯片以外的一切，我们都能够制造它们。芯片供应从根本上说是我们产量的决定因素。我们很难说这会持续多久，因为我们没有，这基本上是因为我们无法控制。看起来情况确实在好转，但很难预测。因此，事实上，即使是我们取得的产出，也要归功于特斯拉内部人员的巨大努力。我们能够替代替代芯片，然后在几周内编写固件。这不仅仅是更换芯片的问题。你还必须重写软件。因此，为了维持生产，寻找新芯片、编写新固件、与车辆集成和测试是一项极其艰巨的工作。我还要感谢和我们一起工作的供应商，在解决许多短缺问题的过程中，我们接到了很多电话，午夜，凌晨1:00刚刚和供应商通了电话。非常感谢我们的供应商。

Elon Musk:(03:56)
让我们看看史诗般的FST订阅，上个月我们推出了一个完全的自动驾驶订阅，我们希望它慢慢建立，然后，然后随着时间积累很多[听不清00:04:09]。显然，我们需要有全面的自动驾驶[听不清00:04:14]广泛可用，以便它真正以很高的速度起飞。我们在这方面取得了很大进展。所以是的，我认为FSC订阅可能会是明年的一个重要因素。

Elon Musk:(04:33.)
我们有两个来自德州的Giga，和柏林的Giga，我们正在做来自德州Giga的收益电话会议。我们现在在工厂里做收益电话会议。团队在这里取得了令人难以置信的进步。你可以在网上看到照片，一年前基本上什么都没有，而一年后这个基本完工的大型工厂。德州的Giga团队做得非常棒。在柏林勃兰登堡的团队也做得很好。因此，我们预计在今年晚些时候，两家工厂都将限量生产新设计的Model Y。这就像，很难向那些没有经历过制造业衰退痛苦的人解释。比如，你为什么不打开它，一周赚5000美元呢。这是，这是很难做制造业。 It is so hard to do production. First approximation, there are thousand unique parts and processes that have to work. And the greater growth of production goes as fast as the least lucky and dumbest of those 10,000 things.

Elon Musk:(06：10)
其中一些甚至不在我们的控制范围之内。所以这是非常困难的。我喜欢说，制作原型很容易，而制作却很困难。我相信特斯拉所做的最了不起的事情，不是制造一辆电动汽车，也不是开一家汽车创业公司，因为在美国和美国以外已经有数百家汽车创业公司了。值得注意的是，特斯拉并没有在大规模生产中破产。这是令人惊讶的部分，因为其他人都这么做了，因为他们都认为原型或想法是困难的部分，但事实并非如此。与实际生产相比是微不足道的。值得注意的是，在所有的美国汽车公司中，只有两家没有破产，那就是福特和特斯拉。所以，在胜利的那一天就种下了失败的种子。我们必须小心，我们不能那样做。 They often, if you look at the look at history, so often at the Caesar’s feet are set on the day of victory. We will endeavor not to make that the case at Tesla.

Elon Musk:(07:38)
让我们看看。Y型在得克萨斯州制造，柏林将与我们目前制造的Y型非常相似，但制造难度有了实质性的改善。例如，在这里和柏林制造的Y型汽车将有一个铸造前车身和一个铸造后车身。而加利福尼亚州的那辆车有铸造的后车身，但没有铸造的前车身。我们还打算用4680个电池做一个结构封装，这是一个质量降低和成本降低的目标。但我们不指望这是唯一的办法，使事情的工作。我们有一些备份计划，基本上是使用非结构化软件包和2170。所以，但在大规模生产中，我们显然希望使用4680的结构包。从物理学的角度来看，这是最好的架构。从经济角度来看，这是成本最低的方式。因此，这是最轻、最低的成本，但那里有很多新技术。所以很难精确地预测。它什么时候起作用，什么时候达到规模生产。Andrew将进一步介绍4680的制作。

Elon Musk:(09:08)
是 啊所以我们在4680电池上取得了巨大的进步，但是我们在4680电池上进行了大量的创新。所以，这不仅仅是对现有技术的一种小小的改进。有…我们在工厂销售日就做了这些，真的有几十个，六个主要的改进和几十个小的改进。所以我认为这会很好，但要说最后一个技术挑战何时才能解决还很难说。

Elon Musk:(09:50)
因此，我们的团队继续努力使我们的工厂全速运行，这是非常困难的。由于电力短缺，我们有一些工厂停机，我们希望在未来几周和几个月内将被缓解。我们在自动驾驶方面取得了巨大进展。到目前为止，这并不容易看出，因为在基础软件级别。所以它最终是一步的两个步骤，一步回来的情况，但随着时间的推移，如果你做了两个步骤，一步回来，你会继续前进。So I’m highly confident that the cars will be capable of full self-driving if they full self-driving computer and the cameras, I’m confident that they will be able to drive themselves with the safety levels substantially greater than that of the average post. But again, thanks to all of our employees who are making this a breakthrough year for Tesla and an incredible quarter. Thanks, guys.

马丁Viecha:(11：02)
非常感谢。我们还有扎卡里·柯克霍恩的一些后续评论。

扎卡里。:(11:07)
是的。谢谢马丁。谢谢,埃伦。重申一下，对于特斯拉团队来说，第二季度是一个很棒的季度，整个业务都有了很大的改善。特别是汽车行业的毛利率(不包括信用额)大幅增加。这主要是由我们的工厂更好的成本优化，良好的执行我们的成本削减计划，以及产量和交货量的增加所驱动的。定价行动也带来了一些好处，主要是在北美。然而，在其他贡献者的背景下，它是很小的。值得注意的是，由于销量相对较低，Model S和Model X计划本季度略有亏损。在供应链方面，包括提速在内的挑战继续给成本带来不利影响。 Additionally, it’s encouraging to see the progress made on profitability within our energy and services and other businesses. While there’s some benefit to looking at our progress quarter over quarter, I find it more helpful to look at progress over a slightly long-term horizon.

扎卡里。:(12：09)
在过去两年里，我们的车辆交付量增加了一倍多。销量的增长是由于ASP的稳定下降超过10%，这是由提高可购性和转向更便宜的汽车的路线图驱动的。然而，在同一时期内，我们的汽车毛利率(不包括信贷)增长了近25个百分点，达到自Model 3推出以来的最高水平。这是可能的，因为我们每辆车的平均成本比平均价格的降幅更大。在上述产量增长和ASP降低的背景下，这是一个显著的成就，也是特斯拉团队辛勤工作的证明。

扎卡里。:(12：51)
此外，运营成本占收入的比例也有所下降。特别是SGNA代表了我们在扩大公司规模的同时，为支持未来进行所需的研发投资而提高效率所做的工作。因此，按照我们的指导，我们的营业利润率从负数上升到两位数。通过管理我们的间接成本和推动更高的产量，我们的损益表受益于每个增量单位的边际利润。或者换一种说法，我们正在认识到规模的好处和改进的固定成本吸收。有了强大的运营现金流和现金平衡，我们将这些现金投入使用。资本支出继续上升，主要受奥斯汀、柏林和上海的产能投资推动。此外，我们每个季度都在用现金偿还遗留债务，这些债务是在利率和公司风险都远高于当前环境的情况下产生的。正如我之前提到的，我们2021年的销量将倾向于下半年，因为我们将继续推动销量的连续增长。尽管到目前为止，管理供应链不稳定的工作做得很好，但这些挑战仍然存在，而且不幸的是，随着数量的增加，这些挑战正在痛苦地增加。

扎卡里。:(14：05)
在应对不确定性的过程中，我们希望确保尽最大努力管理客户等待时间以及这些中断对员工和成本的影响。正如埃隆所提到的，产量增长将取决于零件的可用性，因为我们已经准备好了工厂产能，并且处于强劲的需求位置。我很高兴看到特斯拉团队在继续发展业务和加强财务方面取得的进展。非常感谢你。

马丁Viecha:(14:32)
太好了。非常感谢，扎克。现在让我们看看say.com上散户投资者的问题。罗伯特·m·特斯拉的第一个问题是，特斯拉的网站仍然表示，网络卡车的生产预计将在2021年底开始。特斯拉能否分享更多关于网络卡车目前状况的细节，并确认生产是否仍然是-

扎卡里。:(14：54)
好吧。马丁，你想不想——

马丁Viecha:(15:02)
对不起。我们停了一会。

了:(15:02)
抱歉，我们先停一下。是的。赛博卡车目前处于alpha阶段。我们完成了飞行器的基本工程架构。有了赛博卡车，我们重新定义了汽车的制造方式。正如埃隆所说，这款车承载了正在柏林和奥斯丁制造的Y型车的大部分结构组件和大型铸件设计。显然，这些优先于赛博卡车，但我们将在今年晚些时候进入赛博卡车的测试阶段。在Y型汽车上路后，我们将在[听不清00:15:34]德克萨斯州增加产量。

Elon Musk:(15：38)
是的。我只是想再次强调，扩大大型制成品的生产非常困难。在被重复的风险,实际上是容易使原型或处理小批量生产,但在高容量,这是什么有关,它会移动的速度是最慢的,粗糙的数量级,10000独特的零件和过程。所以你可以有9999，只少了一个。例如，这一季我们缺少一个很大的难题就是控制安全气囊和安全带的模块。很明显，没有这些你不能把车拆了。这严重限制了我们在全球的生产，在上海和弗里蒙特。所以即使我们有17种不同的车型也没关系，因为它们都需要安全气囊模块。这只是无关紧要的。

Elon Musk:(16:49)
因此，为了赛博卡车和Semi扩大规模，这对客户交付有意义，我们必须解决芯片短缺，或与我们的供应商合作。人们有时会说，你为什么不做一个芯片桶呢?好吧。好吧,好吧。这将花费我们12到18个月的时间，甚至像闪电一样移动。所以你不能随便做个薯片桶。就像，对，做一个快速的薯条桶。

Elon Musk:(17：25)
所以这些事情中的一些是......是的。无论如何，它是一个关于缩放大型制造对象的所有约束的试验。我认为Tesla是缩放的情况。我认为我们可能是有史以来最快的历史，用于缩放大型制造的物体。Maybe the Model T would have been comparable back in the day of the Ford Model T. Probably internet knows the answer, but I think we may be scaling large manufactured objects at the fastest rate in history, or I’d like to know who did it faster so we can learn from them.

Elon Musk:(18:11)
所以值得注意的是，从总体上看，这并不是坏事。所以,是的。赛博卡车和Semi实际上都是次级能力的主要用户，所以我们必须确保这两辆车都有次级能力否则就没有意义了。我们可以制造少量的车辆，但如果你只制造少量的车辆，那么有效成本是疯狂的。每件都要花费100万美元甚至更多。批量生产是有原因的，这是为了获得规模经济，降低成本。

Elon Musk:(18:57)
因此，我们预计明年的手机可用性将大幅增加，但这并不像1月1日那样，它会在明年逐步增加。但即使没有特斯拉……(沉默)。

Elon Musk:(19:20)
喂?即使没有特斯拉的电池产量，我们的供应商明年的电池产量也将是今年的两倍左右。[听不清00:19:51]你想多谈谈吗?

了:(19:52)
是的。考虑到电池的增长瓶颈，我们的目标是将电池供应增长超过汽车业务50%的年增长目标，并增加能源存储部署。所以，是的，我们的电池供应商正在跟踪，到2022年产量将翻一番。

Elon Musk:(20:09)
是的。这是值得注意的。如果你有一个特定的目标数字，这并不意味着它就像白天之后是黑夜一样必然发生。这是一个目标。因此，如果世界上发生了某种破坏供应链的灾难，那么灾难就会减少。但根据我们与电池供应商签订的合同，到2022年，特斯拉的电池供应量将翻一番。我们必须调整这些指数。这是一堆指数图，相互叠加。你在时间X轴上所处的位置的微小变化都可以在很大程度上改变代码下的区域。所以我们想要做的是，取决于是否。它基本上是超过了车辆的电池供应，然后，正如我们所做的，一个月或另一个月的电池供应过剩，然后将该电池的输出路由到Megapack和Powerwall。[听不清00:21:30]如果我们优先考虑汽车生产，如果由于某种原因出现电池输出短缺，那么我们将减少Megapack和Powerwall的生产。 But something’s got to give basically.

了:(21:43)
或者，如果车辆生产中断，那么您就有了电池容量的出口。

Elon Musk:(21:49)
是的,没错。供应链中有大量的惯性。如果我们对供应商说，我们想让你的电池输出加倍。好吧，即使在一年内做到这一点也是非常困难的。然后这个系统有巨大的动量。它就像一支由超级油轮组成的舰队。这简直是疯了。

了:(22:11)
说到这，从原材料的角度来看，我们也有长期的合同，以确保我们的供应链，也使这种增长。所以我们不仅关注供应商，还关注上游。这是更多的船队。

Elon Musk:(22：26)
是的。正如前面提到的，整个供应链中最慢的部分，也就是原材料，锂和镍等，都在快速发展。有时人们会误解特斯拉大量使用钴，但实际上我们没有。我认为苹果的电池、手机和笔记本电脑几乎100%使用钴，但特斯拉的磷酸铁包和镍基化学物质中几乎不使用钴。

Elon Musk:(本周)
因此，与苹果100％钴相比，我们可能会使用2％的钴。反正。所以它真的不是一个因素。我们预计将来基本上有零钴。我认为可能有一个长期的换档，更多的是铁基锂离子细胞的方向上镍。作为磷酸铁或磷酸铁或磷酸盐的能量密度，但也可以仅称其熨烫，磷酸盐被认为是理所当然的。但铁基细胞，锂离子细胞和基于镍的锂离子细胞，我认为可能会看到班次，我的猜测可能是三分之二的铁，三分之一的镍或这个订单上的东西。

Elon Musk:(24:05)
这其实很好，因为世界上有大量的铁，铁的含量非常高，但是镍，镍的含量要少得多。钴的含量要少得多。因此，主要转移到铁基细胞对缓解长期的鳞状生长有好处。我认为，从长远来看，所有的固定存储设备，比如Powerwall和Megapack，都很有可能转向铁。看起来很可能是这样，因为你不需要运输它。固定存储的容量限制更小。所以镍可以用于长途公路运输，船舶和飞机等等。

马丁Viecha:(相当残暴)
谢谢你！让我们来看看零售的第二个问题，埃隆说特斯拉将在今年晚些时候向其他电动汽车开放增压器网络。你能分享更多关于这将如何构建的细节吗?这将是精选品牌，还是他们将有助于这个网络的增长?

Elon Musk:(25:25)
是的，我们目前认为这是一个非常简单的事情，你只要下载特斯拉的应用程序，然后去一个增压器，你只需要指出你在哪个档位。所以你插上电源，即使不是特斯拉，然后你打开应用程序，打开我所在的隔间，看看有多少电。这基本上适用于几乎所有制造商的汽车。会有时间限制。所以如果收费非常慢，那么有人会被收取更多的费用。因为增压器最大的限制是时间。这个摊位的人有多少?

Elon Musk:(26:17)
我们也会更聪明地利用超级充电站充电。所以高峰时间充电比下班时间充电更贵，因为有时超级充电站是空的，有时它们是堵塞的。所以对他们进行基于时间的歧视是有道理的。

了:(无力)
是的。我们一直在这么做，而且效果不错，人们也做出了回应。它有助于提高利用率。

Elon Musk:(26:46)
没错。所以，是的，我认为我们在欧洲、中国和世界大部分地区，对每个人来说都是相同的连接器。所以这是一件相当容易的事情，我们开发了自己的连接器，在我看来，这实际上是最好的连接器。它又小又轻，作为标准件看起来很不错。所以我们开发了自己的连接器，在我看来，它实际上是最好的连接器，因为它体积小，重量轻，看起来很好。

Elon Musk:(27:21)
所以在北美，电动汽车需要一个适配器，但人们可以买这个适配器，我们希望在超级充电站也能买到它。如果人们不偷的话。

了:(27:37)
我们有一个很好的解决方案。

Elon Musk:(27:39)
好吧。这就是北美的限制条件。这基本上是历史的遗迹。但我认为我们要强调的是，我们的目标是支持可持续能源的出现。这并不是要建立一个有围墙的花园，用它来打击我们的竞争对手，有些公司有时会这样做。

了:(28:09)
我认为还需要指出的是，提高网络利用率实际上降低了我们的成本，这使我们能够降低所有客户的收费价格，使网络更加有利可图，使我们能够更快地发展网络。这是件好事。不管怎样，我们将继续积极扩大网络容量，提高充电速度，改进出行规划工具以防止站点拥堵，使用动态定价，正如埃隆所提到的。继续关注所有客户的最短等待时间。

Elon Musk:(28:41)
是的。显然，为了让增压器对其他汽车公司有用，我们需要以比汽车产量增长更快的速度发展网络，这并不容易。我们的汽车产量正以惊人的速度增长。因此，增压器需要比汽车产量增长更快。所以对于增压器团队来说，这是一项艰巨的工作，但它只有在我们能够比特斯拉的汽车产量增长更快的情况下，才会对公众有用。这就是我们的目标。

马丁Viecha:(29:15)
非常感谢。第三个问题是，埃隆说4680电池对汽车来说不够可靠。这是指生命周期的退化还是别的什么?请告诉我们4680的进展，还有什么需要做的，以使它们足够可靠的车辆。

Elon Musk:(29:36)
是的，这真的不是，我们一定会让4680足够可靠。我认为，在有限的容量下，它对车辆来说是足够可靠的。再次强调，回到有限生产或原型生产很容易，但大量生产却很困难。在从……转变的过程中有许多挑战。

Elon Musk:(30:02)
从小规模生产过渡到大规模生产有许多挑战。不要纠结太多的细节，但是现在我们面临一个挑战，就是所谓的日历法，也就是把阴极挤压到一个特定的高度。它只是通过这些滚轴，像披萨面团一样被压扁。但是非常硬的披萨面团，它破坏了日历卷。

Elon Musk:(30:42)
这不是在日历卷更小的时候发生的，而是在日历卷更大的时候发生的。我们没想到会这样。

了:(30:54)
这不是一个科学问题。这是一个工程问题。这是一个是否的问题，也是一个何时的问题，并且团队100%的专注于尽快解决这些限制性过程。

Elon Musk:(31:04)
确切地

了:(31:07)
在可靠性方面，正如Elon提到的，我们已经成功验证了Cato生产的4680电池的性能和寿命，我们正在继续验证这种可靠性。实际上，在我们的测试活动中，我们每个月在我们的细胞上积累了相当于100万英里的里程。这方面的重点很清楚。我们希望为我们所有的客户提供高质量的电池。我们只专注于设施中不幸的限制步骤，而工程师专注于剩下的几个步骤，我们将尽快取得突破。

Elon Musk:(31:50)
与此同时，我们有大量的设备订单，并将到达奥斯汀和柏林进行大批量的自我生产。很明显，根据我们在弗里蒙特的试验工厂所了解到的情况，按照大多数标准，这是一个相当大的工厂，我们将不得不修改一些设备。所以它不能立即启动，但似乎，Drew，如果我错了，请纠正我，但我们认为最有可能的是，明年某个时候，我们将达到每年1000亿瓦时的年化速度。

了:(32:39)
我们将安装所有的设备以达到100亿瓦时。很有可能到今年年底，我们的年发电量将达到100亿瓦时。到年底。

Elon Musk:(32:58)
我的意思是，我的猜测是，很有可能，到明年年底，超过50%的年发电量将达到1亿千瓦时。就像这样。

Elon Musk:(33:12)
它可能会移动一点。但是，正如德鲁所说，这并不是最基本的。有很多工作要做。

了:(仁慈)
即使对大辊的问题Elon，在阳极方面，大辊的工作很好，没有问题。我们只是边做边学。我们在电池日的时候也谈到过，让这种设备快速发展的好处是，真的降低了这里的大工厂的风险。这就是我们所做的，我们也学到了很多。随着每一次迭代的进行，斜坡的上升和设备的安装将会更快，更多[串音00:33:49]。

马丁Viecha:(33:51)
好吧。非常感谢。最后一个问题来自Emmett。埃隆能每年接受我们YouTube频道的采访一两次吗?我推荐David Leon Investing或Tesla Daily频道作为第一个可能的候选人。

Elon Musk:(34:16)
是的。我想，我会做一个采访。我是说，[听不见的00:34:21]，如果我在做面试，我就不能做实际的其他工作。所以不是，一天只有这么多时间。但是，是的，我会做一次。我不会每年做一次，但我会做一次。我想，这也是，我会说，我最后一次做盈利电话。我不会再默认做盈利电话。显然，我会做的年度股东大会，但我认为，在未来，我很可能不会参加盈利电话会议，除非我有非常重要的事情要说。

马丁Viecha:(35:17)
好的,谢谢你。现在我们来看看这些附加的问题。第一个问题，我们已经讨论过很多了，你能不能告诉我们柏林和奥斯汀Y型赛马场生产半车的时间表?你认为网络轨道的斜坡会像它是一个新过程一样困难吗?

Elon Musk:(35:37)
我认为赛博匝道会很困难因为这是一个全新的架构。这将是一个伟大的产品。这可能是我们有史以来最好的产品，但卡车里有很多全新的设计理念。从来没有人造过这样的车，这样的车。所以，可能会有挑战，因为还有很多未探索的领域。

马丁Viecha:(36:09)
谢谢你！我想第二题和第三题我们可以跳过，因为我们已经讲过了。我来回答第4题。在5年的时间里，你能更快、更好地利用剪切和粘贴技术来扩大生产能力吗?要达到这个速度，你需要解决的最大问题是什么?

Elon Musk:(36:27)
正当好吧，就像我说的，我认为我们可能是历史上任何一家上市的、制造的产品发展最快的公司。那些没有真正参与制造业升级的人根本不知道这有多痛苦和困难。就像，你要吃很多玻璃，对于我们的生产线来说，这很难。

了:(37:02)
是的。我想，如果你看看我们在上海所做的扩张，你会发现这家工厂在不到一年的时间里就建成了，并在五到六个月内达到了满负荷生产。

Elon Musk:(37:14)
这需要更长的时间，大约一年。

了:(37:18)
当你考虑削减和粘贴，我们已经重复说，在Fremont，无论什么，但现在与柏林和奥斯丁，我们有新的工厂和新的设计。正如你所说，埃隆总是面临着新设计的挑战。但我认为，在三个地点或三大洲拥有团队，肯定会扩大我们的能力，扩大我们生产更多产品线的能力，而不仅仅是像一年半前那样在弗里蒙特拥有一家工厂。

Elon Musk:(37:48)
是的。对于上海来说，我们在11个月的时间里就获得了这两个工厂，这是令人难以置信的，但我们花了更长的时间来建设工厂。要达到量产需要更长的时间，大量生产。大约花了一年的时间。当你把一个工厂放在一个新的地理位置，为了使工厂更有效率，你必须将供应链本地化。没有所谓的剪切和粘贴。它不存在。在欧洲生产汽车，却从北美运送大量零件，显然是疯狂之举。这将使欧洲的生产变得疯狂。

Elon Musk:(38:42)
你必须将供应链本地化以提高效率，然后你将以最不幸运、最不好的供应商的速度前进。这是一个供应链，你可以深入到三到四层。坦率地说，我有时觉得我们是在继承古老的地球力量。所以，如果地球上任何地方出了问题，就会有什么事情扰乱供应链。

了:(39:16)
我认为人力资本，人力资本增长，在柏林，上海，弗里蒙特等地有工厂，可能不会呈指数级增长，但有希望呈指数级增长。

Elon Musk:(39:39.)
我们正呈指数级增长。

了:(39:39.)
希望能保持指数增长。

Elon Musk:(39:48)
此外，雇用老人和培训老人来经营工厂也需要一段时间。工厂就像一个巨大的控制集体，你不可能雇佣1万名员工，让它立即运转。这根本不可能。

Elon Musk:(40:08)
我真的鼓励更多的人参与到制造业中来。尤其是在美国。这并不是一个所有聪明人都涉足的领域。我认为美国在金融和法律方面的人才配置过多。这既是一种批评，也是一种赞扬。我不是说我们不应该有金融和法律方面的人。我只是说，也许我们在那些领域有太多聪明的人了。也许吧。

了:(40:48)
制造业很有趣。

Elon Musk:(40:49)
是的。制造业是伟大的。这是一个非常有趣的问题。显然，没有人做，你就不能拥有东西。你就是这样得到东西的。

马丁Viecha:(41:04)
可以非常感谢你。让我们看一下最后一个投资者问题。特斯拉是否计划提供FSD或高速连接以外的更多服务，作为其未来订阅包的一部分？哪些领域特别提供了机会？

Elon Musk:(41:25)
坦率地说，我们对此并没有太多的想法。完全自动驾驶才是最重要的。显然，未来的发展方向是完全自动驾驶的电动汽车。我认为特斯拉的定位很好，坦率地说，客观上是这两个领域的领导者，电气化和自动驾驶。人们总是很想和其他公司进行类比，但全电动自动驾驶车队的价值将是巨大的，真的令人难以置信。这将是人类文明史上所做过的最有价值的事情之一。

马丁Viecha:(42:28)
非常感谢。现在让我们回到分析师问答环节。

发言者2：(42:35)
谢谢你！提醒一下，要问问题，你需要在电话上按* 1。要撤回你的问题，请按一键。为了节省时间，我们请您将自己的问题限制在一个问题和一个后续行动。第一个问题来自奥本海默的科林·拉什。你的电话接通了。

科林：（42:52)
非常感谢，伙计们。你能谈谈目前为止FSD的附加率吗?就订阅水平而言，你们的目标是什么?

Elon Musk:(43:03)
现在不值得评论。这没有意义。我们真的需要全自动驾驶，至少是beta版，才能广泛使用，这样任何想要它的人都可以得到它。否则，对事物现在的位置进行任何解读都是毫无意义的。

科林：（43:25)
好吧。接下来，就是监管环境与技术同步的节奏。在监管机构真正理解技术并开始在近期设定一些标准方面，你是否看到了有意义的发展?

Elon Musk:(43:43)
至少在美国，我们不认为监管是最基本的限制因素。我们还得让它工作，然后证明它的可靠性大大超过了一般的人类驾驶员，让人们能够在不注意路况的情况下使用它。

Elon Musk:(44:12)
我想我们将拥有一支庞大的舰队。我认为，仅仅根据干预的数量，尤其是在可能导致崩盘的事件中，就可以直接从统计的角度进行论证。在规模上，我们认为，我们将有数百万英里的旅行，以证明汽车的安全与自动驾驶是百分之百或200%或比一般的人类司机更安全。

Elon Musk:(44:50)
在这种情况下，我认为不允许自动驾驶是不合情理的，因为汽车会变得更不安全。就像这样

Elon Musk:(45:03)
因为汽车变得不那么安全。摇动电梯类比。回到当天，你曾经拥有电梯运营商，具有大量开关来操作电梯并在楼层之间移动。但是，他们累了或可能喝醉或某种东西或分心。每一个现在一次，有人会在楼层之间剪影。那种我们与汽车的情况。

Elon Musk:(45:33)
什么时候我们会变得如此安全，相对来说手动操作汽车就不安全了?今天，我们进了电梯，按了洛莉想要的按钮，电梯就把我们安全送到了那里。如果电梯由一个有巨大开关的人来操作，那将是相当令人担忧的。汽车也是如此。

发言人3:(46:06)
谢谢你！请让我们去下一个问题。

议长4:(46:09)
下一个问题来自Wolf Research的[听不清00:46:11]。你的电话接通了。

议长5:(46:14)
大家好。本季度每辆车的销售成本已经降至37,000美元左右。每年下降5000美元，尽管有一些效率低下的问题。我知道很多会改变从这里,只是考虑到混合进化,但是如果你成功的结构包和前后铸件和46 80出售,你也许能给我们有一个成功的结果会是什么样子也许一年后?显然，很多事情都是正确的，但我们可以考虑任何一种广泛的框架。

Elon Musk:(47:06)
是 啊我们真的很难做出具体的预测。这很难。我想你有信心说，明年的年增长率至少为50%，也许是100%。我们需要很多水晶球来计算它到底是什么。实际上，要做出具体的预测是不可能的。但你知道，至少50，也许100，差不多。

议长5:(47:39)
好吧。除此之外，你能澄清一下电池制造的一些进展情况吗?比如你在电池日讲的阴极混合?时间是什么?它们是如何进化的?

了:(48:04)
是的。我们今天已经对此进行了评论。在卡托的工厂里，超过90%的工艺在那里得到了证实，但我们受到了少数没有做到的不幸的限制。这就是我们正在做的。我提到的其中一个是运行全尺寸阴极滤器。我们正在进行一些改进，我们需要对设备和原材料本身进行改进，以避免这些限制。

了:(48:38)
但这又是一个工程问题。这不是时间的问题，而是时间的问题。在混合方面，对于你的问题我们还没有遇到任何具体的挑战。从根本上说，从工厂占地面积、复杂性、效用消耗、空间和总体复杂性方面来看，我们仍然满意干式工艺的发展方向。

Elon Musk:(49:03)
是的。

了:(49:03)
我的意思是，还有与一切相关的成本。

Elon Musk:(49:07)
是的。不要过度强调干燥阴极。也许它就像成本改进的10或15％或类似的东西。我不知道。20％可能？

了:(49:20)
哦,是的。10.

Elon Musk:(49:20)
是的。所以人们不会认为这是弥赛亚之类的。湿的和干的对比，干的成本比湿的低10%。所以它不是10%，所以没有什么可以轻视的，特别是如果你每年生产成百上千千瓦时。但基本上是关于弥赛亚的。是的。

发言人3:(49:58)
非常感谢。我们可以开始下一个问题了。

议长4:(50:02)
下一个问题来自皮埃尔[听不清00:50:04]和新街道研究。你的电话接通了。

议长6:(50:08)
嘿，非常感谢我的问题。我实际上有另一个问题，但在略微不同的角度上。我想知道你是如何看待你的采购战略[听不清00:50:21]所有你正在做的所有工作都可以发展你的内部生产。但是，询问其他电池制造商为[听不愿00:50:34]呢？与自己的技术说，也许少于你们在内部排列的创新。我想知道前4600 80号是否说我们在路上看到我们肯定会来自特斯拉自己的制造业行，或者他们是否可以从外部供应商那里来？现在，我们是如何忍受的？

Elon Musk:(51:02)
是的，事实上，我们正在和现有的供应商合作，以减少46 80个格式单元。目前这只是一个猜测，但我看到我们将巩固在46 80镍基结构包和远程车辆。然后不一定是46 - 80的格式，而是铁基细胞的其他格式。

Elon Musk:(51:35)
所以我们就像巴斯金·罗宾斯的电池一样有很多形式和化学物质，就像，我们有36种不同的电池，你知道吗?这就产生了一个工程阻力系数，其中细胞化学和格式的每个变化都需要一定的工程来维护它和排除故障，这阻碍了我们前进的进展。

Elon Musk:(52:13)
因此，将两种形态因子合并到理想情况下是很重要的，可能是三种。但理想情况下是一种镍化学和一种铁化学，所以我们不必对这么多不同的变体进行故障排除。

了:(52:37)
是的。为此，我们正在与供应商进行合作，我们在46 80个设计上有良好的合作关系，以实现这种简化。到目前为止还不错，他们将自己的核心竞争力发挥到这一点上。我们并没有强制要求内部发生什么，但这是一个很好的合作。

Elon Musk:(52:58)
是的。我们确实预计，除了特斯拉的销量之外，现有供应商的供应也将大幅增加。这是两个。有时我们的销售供应商会问我这样的问题:“哦，我们要自己制造所有的细胞吗?”所以我们说不行，请尽可能多地生产并供应给我们。我们在固定用品储存方面有很大的需求未得到满足。我相信Mega pack到明年年底基本都卖完了。

了:(53:33)
是的。

Elon Musk:(53:34)
我们在Powerwall上积压了大量的需求Powerwall与生产之间的不匹配是疯狂的。现在，这个问题的一部分也是半导体问题。所以我们在Powerwall上使用了很多和我们在车里使用的相同的芯片。所以就像，你想做哪一个，汽车还是动力墙?所以我们需要生产汽车，这样Powerwall的产量就会减少。但随着半导体短缺的缓解，我们可以大规模增加产量。Powerwall生产。我认为明年我们有机会实现Powerwall的年化销量达到100万部。也许每周会有2万辆左右，但还是要依赖于半导体的自给自足。

Elon Musk:(54:33)
但就需求而言，我认为每年对Powerwalls的需求可能超过一百万。事实上，只有大量的欧米茄VAC用于公用事业。随着世界向可持续能源生产过渡，太阳能和风能是断断续续的。从本质上讲，它们确实需要电池组来提供稳定的电流。当你看看世界上所有的公用设施时，这是一个需要大量电池的地方。这就是为什么长期来看，我们真的认为特斯拉和供应商联合起来每年至少需要生产1000千兆瓦时，也许每年需要生产2000千兆瓦时。

议长6:(55:25)
好的，很好。非常感谢。我有一个简短的问题。我知道Elon，你认为这在今天没有什么意义，但我很想知道你是否有任何关于SAP Marine的统计数据，当时你宣布SAP Marine的新价格从1万美元左右降至199美元。我很想了解它是如何影响行为问题的。就像一个巨大的效应乞求服务。我不认为人们会把这看作是一个信息，而是更多地去尝试最先进的自动驾驶仪。所以，即使是在周四的定价上，你有没有看到ACDC可以窥探收购率？你能告诉我们它有多大吗？

Elon Musk:(56:32)
好吧。你会问，FSD的收费是不是太贵了?这就是我们订阅的原因?或者我不确定我是否正确理解了你的问题。

议长4:(56:43)
不，我的问题是从你宣布订阅199美元开始的，不要问多少。利率增加了多少?就像那些最优秀的商人一样，他们基本上是在订购一辆新车时，就需要支付1万美元的价格。

扎克:(57:07)
是的，我是扎克。我想我们对FSD订阅的进展还不了解，但这里有几个数据点。

扎克:(57:16)
所以我们查看了积压订单中订购FSD的客户，他们是取消了订阅应用，还是收到了快递?而且取消的程度也不一样。这种情况可能会改变，但这也是我们在99美元和199美元定价策略的一部分。

Elon Musk:(57:39)
是的。

扎克:(57:40)
这也是我们99美元和199美元定价策略的一部分。

Elon Musk:(57:45)
是的。就好像任何给定的价格都是错误的。随着时间的推移，我们会调整它，看它的价值主张对人们是否有意义。我现在没怎么想这事。我们需要让全自动驾驶成为现实，让它成为一个引人注目的价值主张。

Elon Musk:(58:07)
否则人们就有点…取决于未来。就像现在，如果有人订阅FSD没有意义，我认为这是有争议的。但是，一旦我们广泛部署了全自动驾驶系统，那么价值主张就会明确。到那时，我想基本上每个人都会使用它。或者一个罕见的不这样做的人。

发言人3:(58:44)
好的。非常感谢你的帮助。我想这就是我们今天的全部时间。谢谢你提出的所有问题。三个月后我们将再次与你交谈。祝大家愉快。

Elon Musk:(58:58)
谢谢你！

议长4:(58:58)
今天的电话会议到此结束。谢谢你的参与。现在可以断开连接了。